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    1“士兵”挥动捣固机 犹如铁路定“轨”神针

      发布时间:2018-03-12 23:13

      王世佳工区共13位“士兵”。他们每天都要对道岔涉及到的道床、零配件、几何尺寸、钢轨、轨枕、石碴外观全部实施精细检查,要求非常严格,比如轨距之间的合理误差不能超过正负1毫米。一旦检查出“咽喉炎”就要根治,整修任务包括改正轨距、复紧零配件、钢轨打磨、道床清筛和外观整理。

      天津北方网讯:天津铁路有这样一群人,他们守卫着“咽喉要地”,挥动几十斤重的检修“兵器”,较真在钢轨毫米之间。虽然没有置身于春运拥挤的人潮中,但没有他们的守护,列车就无法进站。他们就工作在天津工务段王世佳工区。

      “王世佳工区”位于距天津站站台150米处。这里分布着三大组共8股铁路干线,分别是津山上行线、下行线,京津城际和普速列车的联络线,京津城际和津秦高铁联络线组道岔。作为津山线往来列车、京津城际、津秦高铁、京沪高铁列车必经之地,也是列车进出天津站的咽喉。此路段堵塞可造成铁路大面积交通瘫痪,堪称“咽喉要地”。

      在这处咽喉区有着全国列车正线中唯一的“一渡四交”,即42米长的组合道岔,单独一组道岔却可分别通向4个方向。因结构复杂、零部件多、受冲击力大,维修保养的挑战性极高。这里还管辖着14条曲线,最小曲线半径(也就是拐弯半径)仅为380米,这种小半径拐弯时对钢轨冲击力大,对设备损害也较为严重。春运期间,每天通行列车最高达100对,特别容易“疲劳”,需要对钢轨及时“整治”并进行维修更换。

      王世佳工区共13位“士兵”。他们每天都要对道岔涉及到的道床、零配件、几何尺寸、钢轨、轨枕、石碴外观全部实施精细检查,要求非常严格,比如轨距之间的合理误差不能超过正负1毫米。一旦检查出“咽喉炎”就要根治,整修任务包括改正轨距、复紧零配件、钢轨打磨、道床清筛和外观整理。

      他们所用的“兵器”(机具)称谓就很新鲜,包括眼镜蛇捣固机、检查道尺、石碴叉等,用于矫正轨道的水平、轨道的误差等,每一件工具都要进行编号,以免遗落在现场给列车带来隐患。记者将眼镜蛇捣固机拿到手后直往下坠??足有好几十斤!

      兵贵神速,工区师傅们“上阵”就要体现一个“快”字。比如对于津山线工区,每次“天窗点”最多仅有15分钟。

      昨天上午11时,几名师傅操纵着突突鸣响的捣固机,开始对石碴全面进行捣固,捣实轨枕下面的石碴,这也是他们此次“天窗点”的工作任务。11:10,任务完成,头戴醒目的黄帽子的巡视员一挥手中小旗,“撤!”。撤退也很及时,因为不久后就有列车呼啸着通过了。

      打磨铁轨则是一场“硬仗”。在起着列车导向关键作用的道岔尖轨处,师傅们操纵着打磨机,对钢轨基本轨和尖轨上出现的肥边进行精修打磨,现场不时飞溅起火花。天一车间孔德旺介绍说,在经过一段时间的列车辗压后,尖轨、基本轨等处会出现不均匀磨耗,打磨是整治晃车最有效的手段,但如果打磨量过多,会造成基本轨和尖轨不密贴,道岔无法扳动,影响行车,如果打磨量较小,问题依然无法解决,这些师傅们手法能控制在毫米以内,打磨后的钢轨头部内侧平整滑顺如明镜。

      “那边的高处是城际工区,要求更严。比如轨距、铁轨水平必须零误差,一毫米都不能差。对于京津城际检测有一种新‘武器’叫轨道检查仪,将它开动到铁轨上,超限数据就会通过电脑传输出来。”师傅们介绍。他们都是在午夜0:30至3:30京津城际列车不运行,也就是开“天窗”时对京津城际轨道进行检修。春运时“天窗点”增至每天都进行,这时加班加点是常有的事。

      在寒风呼啸的深夜,现场有的师傅弯下腰来用检查道尺对每一根枕木都要进行轨距间距的测量,一个“天窗点”下来,就要弯腰800次;有的检测钢轨水平度,按住钢轨,将脸慢慢贴下,检查铁轨的水平是否达标;有的负责拧紧螺丝,3个小时的“天窗点”要巡视一公里1840根枕木,每根枕木4个螺丝……这样看似简单的动作,是他们每日重复的工作细节。